Informe de infraestructura de carreteras estatales - Texas
La siguiente información resume las medidas de desempeño de la Infraestructura Vial del TPM, que incluyen cuatro medidas de la condición del pavimento y dos medidas de la condición del puente. Según 23 CFR 490, los Departamentos de Transporte del Estado (DOT) deben establecer objetivos de 2 y 4 años para estas medidas. Los objetivos deben representar la condición/desempeño anticipado en el punto medio y al final del período de desempeño de 4 años. Los DOT estatales establecen objetivos al comienzo de cada período de desempeño de 4 años e informan sobre el progreso cada dos años. Al establecer objetivos, los DOT estatales tienen la flexibilidad de utilizar la metodología que consideren más adecuada. FHWA alienta a los Estados a revisar los conjuntos de datos y las tendencias y considerar los factores que pueden afectar los objetivos. Los objetivos de desempeño deben basarse en datos, ser realistas y alcanzables, y deben alinearse con el marco de gestión del desempeño y la intención legislativa.
Los objetivos y la discusión de la base para los objetivos, el ajuste opcional de los objetivos, el progreso y las actividades planificadas fueron proporcionados por el DOT estatal en su informe de desempeño bienal más reciente. FHWA no ha editado esta información. Se proporciona para ayudar a contextualizar los objetivos de rendimiento y el progreso del DOT estatal. Los datos en las tablas y gráficos provienen del informe de desempeño bienal o del envío de datos de HPMS, como se indica debajo de cada resumen de medida. Cualquier pregunta sobre la información debe dirigirse alDOT estatal.
Los datos informados por los DOT estatales se recopilaron el año anterior y representan la condición/desempeño en el momento de la recopilación. Por lo tanto, en las tablas y gráficos a continuación, la FHWA etiqueta los datos con el año que representa la condición/desempeño, en lugar del año en que se informaron los datos. Lo mismo se hace con los objetivos: el año representa el momento en que se recopilarán, no se informarán, los datos de rendimiento/condición reales correspondientes.Más información.
Determinación de progreso significativo
FHWA determina un progreso significativo para estas medidas después del punto medio y el final de cada período de desempeño. Un Estado ha cumplido o ha hecho un progreso significativo hacia el logro de la meta si la condición/desempeño “real” es igual o mejor que la meta de dos años establecida o la condición/desempeño “real” es mejor que la línea base de desempeño 23 CFR 490.109(e). Según lo dispuesto en 23 CFR 490.107(b)(2)(ii)(A), la condición/desempeño de referencia se deriva de los últimos datos recopilados hasta la fecha de inicio del período de desempeño. La FHWA clasificará la evaluación del progreso hacia el logro de un objetivo individual de 2 o 4 años como "progreso no determinado" si un Estado proporciona la información de circunstancias atenuantes requerida en 23 CFR 490.109(e)(5), y FHWA acepta la información.
Determinación de progreso significativo más reciente para las medidas de infraestructura
Determinación de progreso significativo más reciente para todas las medidas aplicables
Pavimento interestatal en buenas condiciones
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Tendencia hasta 2021
Tendencia deseada: ↑
Texas% Millas de carril interestatal Buen estado
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Pavimento interestatal en buenas condiciones 2017 2018 2019 2020 2021 Condición/Rendimiento -- 65.7 66.6 65.8 -- Objetivo -- -- -- -- 66.5 Detrás de los datos:Únicamente para el primer período de desempeño, no se requieren condiciones de referencia ni objetivos de 2 años para las medidas de Pavimentos en el Sistema Interestatal.
Pavimento interestatal en buenas condiciones
- Base para objetivos
- Progreso de 2 años
- Base para el ajuste objetivo de 4 años
- Actividades planificadas de 4 años
Los pavimentos del sistema interestatal del NHS se evalúan en función de la calidad de conducción y el desgaste de la superficie del pavimento. Los métodos de la FHWA se utilizan para clasificar cada sección de pavimento y luego para resumir el porcentaje estatal de pavimentos del sistema interestatal en buenas condiciones. Los cinco años más recientes de datos de condición del pavimento se utilizan como base para el establecimiento de objetivos. El método de promedio móvil se utiliza para establecer el objetivo para el período de rendimiento 2018-2021.
N / A
Como se describe en P1, el objetivo ajustado de 4 años se basa en los últimos tres años de datos semiautomáticos/automatizados. Se ajustaron utilizando el método de promedio móvil de 3 años. Esto ha resultado en una leve mejora en el objetivo de rendimiento estatal para IH NHS en buenas condiciones. El objetivo ajustado es consistente con los planes a más largo plazo del estado, como el plan de gestión de activos de transporte de 10 años que tiene como objetivo mejorar el estado de buen estado (SOGR).
N / A
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Fuentes de datos:
Informe de desempeño bienal de Texas 2018, 2020
Envío de datos HPMS de Texas 2019, 2020, 2021
Pavimento interestatal en malas condiciones
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Tendencia hasta 2021
Tendencia deseada: ↓
Texas% Millas de carril interestatal en malas condiciones
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Pavimento interestatal en malas condiciones 2017 2018 2019 2020 2021 Condición/Rendimiento -- 0.2 0.1 0.1 -- Objetivo -- -- -- -- 0.2 Detrás de los datos:Únicamente para el primer período de desempeño, no se requieren condiciones de referencia ni objetivos de 2 años para las medidas de Pavimentos en el Sistema Interestatal.
Pavimento interestatal en malas condiciones
- Base para objetivos
- Progreso de 2 años
- Base para el ajuste objetivo de 4 años
- Actividades planificadas de 4 años
Los pavimentos del sistema interestatal del NHS se evalúan según el IRI y los datos de deterioro de la superficie del pavimento. Los métodos de la FHWA se utilizan para clasificar cada sección de pavimento y luego para resumir el porcentaje estatal de pavimentos del sistema interestatal en malas condiciones. Los cinco años más recientes de datos de condición del pavimento se utilizan como base para el establecimiento de objetivos. El método de promedio móvil se utiliza para establecer el objetivo para el período de rendimiento 2018-2021.
N / A
Como se describe en P1, el objetivo ajustado de 4 años se basa en los últimos tres años de datos semiautomáticos/automatizados. Se ajustaron utilizando el método de promedio móvil de 3 años. Esto ha resultado en una leve mejora en el objetivo de rendimiento estatal para IH NHS en malas condiciones. Reducir el porcentaje de pavimentos en mal estado aumenta el porcentaje en buen y regular estado en consecuencia. Esto contribuirá a los planes a más largo plazo destinados a mejorar el SOGR.
N / A
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Fuentes de datos:
Informe de desempeño bienal de Texas 2018, 2020
Envío de datos HPMS de Texas 2019, 2020, 2021
Pavimento en buenas condiciones del sistema de carreteras nacionales no interestatales (NHS) (solo IRI)
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Tendencia hasta 2021
Tendencia deseada: ↑
Texas% Millas de carril no interestatal en buenas condiciones
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Pavimento en buenas condiciones del sistema de carreteras nacionales no interestatales (NHS) (solo IRI) 2017 2018 2019 2020 2021 Condición/Rendimiento 54.5 53.1 55.2 54.5 -- Objetivo -- -- 52.0 -- 54.1 Detrás de los datos: Para el primer período de rendimiento, la FHWA calculó los valores de referencia y reales utilizando únicamente el índice de rugosidad internacional (IRI) (o los valores de clasificación de capacidad de servicio actual (PSR) para las secciones de carretera donde la velocidad es inferior a 40 mph) para evaluar el cambio de condición del base.
Pavimento en buenas condiciones del sistema de carreteras nacionales no interestatales (NHS) (solo IRI)
- Base para objetivos
- Progreso de 2 años
- Base para el ajuste objetivo de 4 años
- Actividades planificadas de 4 años
Los pavimentos no interestatales del NHS se evalúan únicamente en función de los datos del IRI. Los métodos de la FHWA se utilizan para clasificar cada sección de pavimento y luego para resumir el porcentaje estatal de pavimentos no interestatales en buenas condiciones. Los cinco años más recientes de datos de condición del pavimento se utilizan como base para el establecimiento de objetivos. El método de promedio móvil se utiliza para establecer el objetivo para el período de rendimiento 2018-2021.
En esta categoría, el porcentaje alcanzado a los 2 años de pavimentos en buen estado ha superado la meta. TxDOT ha seguido mejorando las técnicas de gestión, mantenimiento y rehabilitación de pavimentos en los últimos 2 años. Estos esfuerzos (como el plan de gestión de pavimentos de 4 años y las revisiones por pares del Distrito) han permitido a TxDOT tratar millas de carriles adicionales y alcanzar el objetivo estatal de 2 años para pavimentos NHS no interestatales en buenas condiciones. En particular, la estrategia de tratamiento de conservación de “mantener buenas carreteras en buen estado” ha contribuido a un porcentaje de pavimentos en Buenas condiciones superior al objetivo de 2 años.
Como se describe en P1, el objetivo ajustado de 4 años se basa en los últimos tres años de datos semiautomáticos/automatizados. Se ajustan utilizando el método de la media móvil de 3 años. Esto ha dado como resultado una mejora en el objetivo de rendimiento estatal para NHS que no pertenecen a IH en buenas condiciones. El objetivo ajustado es consistente con los planes estatales a más largo plazo, como el plan de gestión de activos de transporte de 10 años, que tiene como objetivo mejorar el estado de buen estado (SOGR).
TxDOT está comprometido a lograr el objetivo de 4 años. TxDOT ha seguido mejorando las técnicas de gestión, mantenimiento y rehabilitación de pavimentos a través de programas básicos como el plan de gestión de pavimentos de 4 años y las revisiones de pares. TxDOT continuará con estos esfuerzos para lograr el objetivo de 4 años para NHS no IH en buenas condiciones.
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Fuentes de datos:
Informe de desempeño bienal de Texas 2018, 2020
Texas 2018, 2019, 2020, 2021 Envío de datos HPMS
Pavimento en malas condiciones del sistema de carreteras nacionales no interestatales (NHS, por sus siglas en inglés) (solo IRI)
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Tendencia hasta 2021
Tendencia deseada: ↓
Texas% de millas de carril NHS no interestatal en malas condiciones
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Pavimento en malas condiciones del sistema de carreteras nacionales no interestatales (NHS, por sus siglas en inglés) (solo IRI) 2017 2018 2019 2020 2021 Condición/Rendimiento 14.0 14.9 13.5 13.7 -- Objetivo -- -- 14.3 -- 14.2 Detrás de los datos:Para el primer período de rendimiento, la FHWA calculó los valores de referencia y reales utilizando únicamente el índice de rugosidad internacional (IRI) (o los valores de clasificación de capacidad de servicio actual (PSR) para tramos de carretera donde la velocidad es inferior a 40 mph) para evaluar el cambio de condición desde la referencia .
Pavimento en malas condiciones del sistema de carreteras nacionales no interestatales (NHS, por sus siglas en inglés) (solo IRI)
- Base para objetivos
- Progreso de 2 años
- Base para el ajuste objetivo de 4 años
- Actividades planificadas de 4 años
Los pavimentos no interestatales del NHS se evalúan únicamente en función de los datos del IRI. Los métodos de la FHWA se utilizan para clasificar cada sección de pavimento y luego para resumir el porcentaje estatal de pavimentos no interestatales en malas condiciones. Los cinco años más recientes de datos de condición del pavimento se utilizan como base para el establecimiento de objetivos. El método de promedio móvil se utiliza para establecer el objetivo para el período de rendimiento 2018-2021.
El porcentaje real de 2 años de pavimentos en malas condiciones fue inferior al objetivo de 2 años. TxDOT ha seguido mejorando las técnicas de gestión, mantenimiento y rehabilitación de pavimentos. Estos esfuerzos (como el plan de gestión de pavimentos de 4 años y las revisiones de pares del Distrito) han permitido a TxDOT tratar millas de carriles adicionales y mantener el porcentaje de pavimentos NHS no interestatales en malas condiciones por debajo del límite definido en los objetivos de 2 años. En particular, la estrategia de rehabilitación de pavimentos ha reducido el porcentaje de pavimentos en malas condiciones a un nivel por debajo del definido en la meta de 2 años.
Como se describe en P1, el objetivo ajustado de 4 años se basa en los últimos tres años de datos semiautomáticos/automatizados y se ajusta utilizando el método de promedio móvil de 3 años. Esto ha dado como resultado una mejora en el objetivo de rendimiento estatal para NHS que no pertenecen a IH en malas condiciones. Reduciendo el porcentaje de pavimentos malos aumenta el porcentaje de pavimentos buenos y regulares en consecuencia. Esto contribuirá a los planes a más largo plazo destinados a mejorar el SOGR.
TxDOT está comprometido a lograr el objetivo de 4 años. TxDOT ha continuado mejorando las técnicas de gestión, mantenimiento y rehabilitación de pavimentos a través de programas básicos como el plan de gestión de pavimentos de 4 años y revisiones por pares. TxDOT continuará con estos esfuerzos para lograr el objetivo de 4 años para NHS no IH en malas condiciones.
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Fuentes de datos:
Informe de desempeño bienal de Texas 2018, 2020
Texas 2018, 2019, 2020, 2021 Envío de datos HPMS
Puentes del Sistema Nacional de Carreteras (NHS) en buenas condiciones
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Tendencia hasta 2021
Tendencia deseada: ↑
Texas% de área de cubierta en buenas condiciones en puentes del NHS
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Puentes del Sistema Nacional de Carreteras (NHS) en buenas condiciones 2017 2018 2019 2020 2021 Condición/Rendimiento 50.7 50.2 50.7 49.8 -- Objetivo -- -- 50,6 -- 50.4
Puentes del Sistema Nacional de Carreteras (NHS) en buenas condiciones
- Base para objetivos
- Progreso de 2 años
- Base para el ajuste objetivo de 4 años
- Actividades planificadas de 4 años
Se utilizó el análisis de tendencia lineal para desarrollar objetivos de dos y cuatro años para esta medida. A medida que TxDOT continúe desarrollando sus herramientas de administración de puentes, habrá métodos más avanzados disponibles para establecer objetivos. A corto plazo (hasta 2022), se espera que el porcentaje de área de cubierta del NHS en buenas condiciones se mantenga constante o disminuya por poco.
A partir de la presentación del NBI de 2020 de Texas, el porcentaje del área de la plataforma del puente del NHS en buenas condiciones es 50.7, el mismo que el año de referencia de 2018. TxDOT proyectó una ligera disminución desde la línea de base en el porcentaje de la plataforma del puente en buenas condiciones de 50.7 a 50,6% para su objetivo 2020. El valor real informado para 2020 superó este objetivo. TxDOT y otros propietarios de instalaciones están mejorando constantemente nuestro inventario de puentes vehiculares y haciendo todo lo posible para mantener los puentes en buenas condiciones. Desde 2016, hemos experimentado un aumento promedio en el área de cubierta buena de aproximadamente 2,25 millones de pies cuadrados por año.
N / A
TxDOT está participando en varios esfuerzos para mantener los puentes en buenas condiciones. En los últimos años, gran parte del enfoque de TxDOT ha sido mejorar la infraestructura y las líneas de comunicación que vinculan las inspecciones con las actividades de mantenimiento. Esto incluye nuevos formularios, flujos de trabajo y roles dentro del sistema de inspección de puentes de TxDOT que ayudan a capturar y hacer accesible cualquier recomendación de mantenimiento de las inspecciones de puentes de rutina. Varios distritos se encuentran en la fase de prueba piloto de estas soluciones y anticipamos la implementación en todo el estado antes del final de este período de desempeño. Además, TxDOT ha estado mejorando su infraestructura de datos internos mientras desarrolla tableros de control de rendimiento de puentes para que los distritos puedan identificar más fácilmente las estructuras que han permanecido en malas condiciones durante largos períodos de tiempo.
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Fuentes de datos:
Informe de desempeño bienal de Texas 2018, 2020
Texas 2018, 2019, 2020, 2021 Presentación de datos NBI
Puentes del Sistema Nacional de Carreteras (NHS) en malas condiciones
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Tendencia hasta 2021
Tendencia deseada: ↓
Texas% de área de plataforma en malas condiciones en puentes del NHS
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Puentes del Sistema Nacional de Carreteras (NHS) en malas condiciones 2017 2018 2019 2020 2021 Condición/Rendimiento 0.9 0.9 1.3 0.9 -- Objetivo -- -- 0.8 -- 1.5
Puentes del Sistema Nacional de Carreteras (NHS) en malas condiciones
- Base para objetivos
- Progreso de 2 años
- Base para el ajuste objetivo de 4 años
- Actividades planificadas de 4 años
Se utilizó el análisis de tendencia lineal para desarrollar objetivos de dos y cuatro años para esta medida. A medida que TxDOT continúe desarrollando sus herramientas de administración de puentes, habrá métodos más avanzados disponibles para establecer objetivos. A corto plazo (hasta 2022), se espera que el porcentaje de área de cubierta del NHS en malas condiciones se mantenga estable o disminuya por poco. TxDOT considera estos objetivos como el nivel práctico más bajo considerando el tiempo de retraso entre una estructura que se clasifica como "deficiente" y el trabajo correctivo que se completa.
Los puentes de Texas están envejeciendo. Si bien TxDOT se ha destacado por minimizar la cantidad de puentes en malas condiciones, la realidad de un inventario envejecido es que estamos viendo una mayor frecuencia de puentes que pasan de regular a malo. Entre las presentaciones de NBI de 2019 y 2020, esto ocurrió en varios puentes muy grandes, lo que resultó en un aumento inesperado en el porcentaje de área de plataforma calificada como mala. Esos puentes han sido rehabilitados y ya no están calificados como malos, pero el trabajo de rehabilitación se realizó después de la presentación de NBI. Una consecuencia de tener un porcentaje tan bajo de área de cubierta en malas condiciones es que una pequeña cantidad de puentes grandes puede alterar significativamente el porcentaje general. Ese fue el caso de la presentación más reciente y resultó en un aumento en el porcentaje de pobres de 0.9 % en 2018 a 1.3 % en 2020. TxDOT había proyectado una ligera mejora en el porcentaje de la plataforma del puente en malas condiciones desde la línea base de 0.9 a 0.8 % para su objetivo de 2020. El valor real informado para 2020 no cumplió con este objetivo.
Durante muchos años, el inventario de puentes de Texas ha estado esencialmente en el límite práctico más bajo para puentes en malas condiciones. TxDOT tiene la intención de mantener este nivel de desempeño y continuará minimizando la cantidad de puentes en malas condiciones. Sin embargo, estamos ajustando este objetivo en interés de la planificación basada en riesgos. Tomando en cuenta el volumen de puentes en buenas condiciones, anticipamos que algunos pasarán a ser malos en los próximos dos años. Aumentar nuestro objetivo del 0,8 % al 1,5 % reconoce los riesgos inciertos que pueden causar que esta medida varíe de un año a otro, incluida la posibilidad de que una pequeña cantidad de puentes muy grandes caigan en la categoría de mal estado. Con un porcentaje tan pequeño del área de la cubierta del puente en malas condiciones, un solo puente grande calificado como malo puede tener un impacto significativo en el porcentaje general.
De manera similar a las estrategias de TxDOT para mejorar el porcentaje de puentes en buenas condiciones, nos estamos enfocando en mejorar el vínculo entre los datos del inventario, los proyectos de mejora y las actividades de mantenimiento. Durante los próximos dos años, TxDOT asumirá un papel más proactivo para garantizar que los proyectos de mejora del rendimiento se reflejen en los datos del inventario de puentes de Texas. TxDOT se asegurará de que los datos de la condición de sus puentes reflejen con mayor precisión las acciones que TxDOT está tomando para mantener los puentes en buen estado al capturar las recomendaciones de mantenimiento dentro de nuestro sistema de inspección de puentes y mediante el seguimiento con los distritos a medida que se completan los proyectos de mejora.
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Fuentes de datos:
Informe de desempeño bienal de Texas 2018, 2020
Texas 2018, 2019, 2020, 2021 Presentación de datos NBI
Determinación de progreso significativo
Esta tabla muestra la determinación más reciente de la FHWA para las medidas de desempeño de la infraestructura.
TENGA EN CUENTA:La evaluación del objetivo de desempeño de cada estado se basa en su propia metodología de objetivo y filosofía de programa específicas del estado. Por lo tanto, no se deben sacar conclusiones basadas únicamente en la información de la tabla de resultados de la determinación del progreso significativo. FHWA entiende que el programa de cada estado es único y, por lo tanto, no prescribe una metodología para que los estados establezcan objetivos. Los estados tienen la flexibilidad de utilizar la metodología que consideren más apropiada al establecer sus objetivos de desempeño.
| Área de medida | Medidas | Base | Objetivo | Actual | ¿Mejor que la línea de base? | ¿Objetivo logrado? | ¿Hizo un progreso significativo? | Consecuencias [23 CFR 490.109(f)] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| La condición de los pavimentos en el Sistema Nacional de Carreteras (NHS) (excluyendo la Interestatal) | Porcentaje de aceras del SNS no Interestatal en Buen estado | Basado solo en IRI | 54.5 | 52 | 55.2 | Sí | Sí | Sí | Ninguno |
| Basado en angustia total + IRI | --- | --- | --- | --- | --- | ||||
| Porcentaje de aceras del SNS no interestatal en mal estado | Basado solo en IRI | 14 | 14.3 | 13.5 | Sí | Sí | Sí | ||
| Basado en angustia total + IRI | --- | --- | --- | --- | --- | ||||
| El estado de los puentes del Sistema Nacional de Carreteras | Porcentaje de puentes del NHS clasificados como en buen estado | 50.7 | 50,6 | 50.7 | No | Sí | Sí | Informes adicionales | |
| Porcentaje de puentes del NHS clasificados como en mal estado | 0.9 | 0.8 | 1.3 | No | No | No | |||
FAQs
¿De dónde obtiene Txdot sus fondos? ›
El Fondo Estatal de Carreteras, o “Fondo 6”, es la principal fuente de financiamiento de TxDOT y recibe ingresos de impuestos y tarifas.
¿Por qué el gobierno de Texas sintió que necesitaba crear un mejor transporte para su estado? ›Según la Oficina del Demógrafo del Estado de Texas, la población de Texas puede duplicarse para el 2050, a más de 54 millones. Tal crecimiento implica la necesidad de una importante expansión y mejora de la infraestructura de transporte del estado , sus carreteras, vías férreas, aeropuertos, puertos marítimos y vías fluviales.
¿Quién supervisa el Departamento de Transporte de Texas? ›El Departamento de Transporte de Texas está gobernado por la Comisión de Transporte de Texas de cinco miembros y un director ejecutivo seleccionado por la comisión . Los miembros de la comisión cumplen mandatos superpuestos de seis años y son designados por el gobernador con el consejo y consentimiento del Senado de Texas.
¿Cómo paga Texas por las carreteras? ›Los impuestos federales se destinan al Fondo Fiduciario de Carreteras (HTF, por sus siglas en inglés) federal, que apoya programas y proyectos de carreteras y transporte público, subvenciones estatales basadas en fórmulas y otros programas identificados por el Congreso.